Подольско Воскресенский мост, официально известный как Подольский мостовой переход, соединяет исторический Подол на правом берегу Киева с левобережными массивами Воскресенка, Радужный и Троещина. Это двухъярусное сооружение с арочным пролётом 344 метра через Днепр — один из крупнейших в Европе — и общей протяжённостью комплекса более 7 км. Верхний ярус предназначен для автомобильного и велосипедного движения, нижний готов к приёму Подольско-Вигуровской линии метро с тремя станциями.
Строительство, начатое в 1993 году и растянувшееся на три десятилетия из-за финансирования, войн и технических сложностей, завершилось поэтапным открытием: в декабре 2023-го для спецтранспорта и автобусов, в декабре 2024-го для легковых автомобилей, а 23 августа 2025-го — полным движением по всем полосам. Сегодня, в 2026 году, мост ежедневно пропускает десятки тысяч машин, разгружая соседние переправы и открывая киевлянам новые маршруты и виды на реку.
Главный инженер проекта Георгий Фукс заложил в конструкцию не просто дорогу, а транспортный хаб будущего. Нижний ярус уже ждёт метро, а верхний с велодорожками длиной свыше 11 км меняет повседневную жизнь города.
Подольско Воскресенский мост перестал быть долгостроем и превратился в живую артерию, которая каждый день экономит киевлянам часы в пробках и дарит панорамные виды на Днепр.
История долгого пути от проекта до открытия
Идея соединить Подол с левым берегом родилась ещё в советские годы. В генеральный план Киева на 1985–2005 годы мост внесли как ключевую магистраль. Технико-экономическое обоснование готовили в 1987–1989 годах, проект согласовали в 1990-м, а Киевский горсовет утвердил его 19 апреля 1993 года. Тогда длина оценивалась в 7,04 км, а стоимость — в десятки миллиардов купоно-карбованцев. Планировали закончить к 2002 году.
Подготовительные работы стартовали в 1993-м, но почти сразу замерли из-за отсутствия денег. Активное строительство возобновилось только 1 декабря 2003 года с эстакады на Трухановом острове. Главным инженером оставался Георгий Борисович Фукс, позже эстафету принял Михаил Корнеев. Генпроектировщиком выступил «Киевсоюздорпроект».
Годы шли волнами. В 2007-м открыли Гаванский «горбатый» мост — первую часть перехода. Монтаж арок над Днепром начался около 2011-го, но 18 ноября того же года упал кран, загрязняя акваторию. Центральные пролёты подняли в 2014-м, а соединения между арками завершили к 2019-му. Финансирование то появлялось, то исчезало. Война 2022 года добавила новых трудностей, но работы не остановились.
Подрядчики менялись: «Мостобуд», Eurocon, EcoBudTrade, а с 2023-го — «Автострада». По моим наблюдениям за ходом стройки в последние годы, именно круглосуточная работа нескольких участков — мостостроительного, дорожного, бурильно-кранового — позволила ускорить финиш. Смета к 2004–2027 годам выросла примерно до 19,9 млрд грн. Это классический пример, когда затянувшийся проект становится дороже исходного в разы.
Конструкция и технические особенности сооружения
Подольско Воскресенский мост — это не одна переправа, а целый комплекс. Он включает три моста через Гавань, главный арочно-подвесной через Днепр, мост через Десёнку, эстакады на Трухановом острове (около 990 м) и в урочище Горбачиха. Общая длина первой очереди — 4,43 км, ширина верхнего яруса — около 35,8–39 м, высота конструкции достигает 74,6–80 м.
Главный пролёт в 344 метра держится на 68 вантах. Это один из самых больших арочных пролётов Европы. Верхний ярус рассчитан на шесть полос автомобильного движения (по три в каждую сторону), плюс велодорожки. Проектная пропускная способность — до 59–60 тысяч автомобилей в сутки. Нижний ярус — две колеи будущей Подольско-Вигуровской линии метро. Там уже заложены порталы станций «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка».
Материалы — сталь и бетон. Конструкция комбинированная: арочная часть сочетается с вантовой системой. Благодаря высоте суда проходят свободно. На левом берегу проект скорректировали из-за протестов: вместо одного направления мост раздваивается — на север к Троещине и на юг к Воскресенке, обходя Радужное озеро.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Основной пролёт | 344 м | Один из крупнейших арочных в Европе |
| Длина первой очереди | 4,43 км | Общий комплекс свыше 7 км |
| Ширина | 35,8–39 м | Верхний ярус с велодорожками |
| Полосы движения | 4+4 (фактически) | План — 6, плюс велосипедные |
| Пропускная способность | до 59–60 тыс. авто/сутки | После полного завершения |
Данные таблицы основаны на материалах Википедии и отчётах городских служб.
Этапы открытия и текущее состояние в 2026 году
1 декабря 2023 года по мосту поехали спецтранспорт, машины экстренных служб и автобус №111. Год спустя, 1 декабря 2024-го, открыли движение легковых автомобилей и городского пассажирского транспорта. Заезд с правого берега — с улицы Набережно-Крещатицкой, выезд на улицу Петра Вершигоры. С левого — наоборот. Грузовой транспорт пока ограничен.
23 августа 2025 года запустили все полосы в обоих направлениях. Появились велодорожки общей протяжённостью более 11 км, дополнительные светофоры и съезды. Компания «Автострада» завершила туннель под железной дорогой длиной 90 метров, что позволило соединить мост с Троещиной двумя независимыми дорогами.
В 2026 году мост работает полноценно для легковых машин, автобусов и велосипедистов. Он разгрузил Северный мост и частично другие переправы. Метро пока не ходит — подземная часть линии ещё впереди. По оценкам городских властей, вторая очередь и полное соединение с Воскресенкой продолжают строиться. Вантажівки ждут завершения усиленных съездов.
Каждый, кто проехал по Подольско Воскресенскому мосту хотя бы раз, отмечает, как резко меняется ощущение города: вместо часовых пробок — свободный поток и вид на воду, который раньше был доступен только с теплоходов.
Значение для транспортной системы и повседневной жизни киевлян
Киев всегда страдал от дисбаланса: большинство рабочих мест на правом берегу, а жильё — на левом. Мосты становились узкими горлышками. Подольско Воскресенский мост взял на себя часть этой нагрузки. По оценкам, он способен принимать в десятки раз больше автомобилей, чем на старте.
Для жителей Троещины и Радужного массива путь в центр стал короче. Автобусные маршруты 110, 111 и 112 теперь ходят регулярно. Велосипедисты получили отдельную инфраструктуру. Пешеходы тоже могут пересекать мост, хотя основной акцент — на транспорте.
В нашей практике общения с водителями мы слышали одни и те же отзывы: «Наконец-то можно не стоять на Северном по часу». Экстренные службы выигрывают особенно — время реагирования сокращается. Город получил новую точку притяжения: фото с аркой уже стали визитной карточкой современных видов Киева.
Есть и нюансы. Подъезды ещё дорабатываются, иногда возникают локальные заторы на съездах. Шумозащитные экраны установлены, но в ветреную погоду конструкция напоминает о своей мощи. Тем не менее баланс явно положительный.
- Разгрузка существующих мостов на 20–30 % в пиковые часы.
- Новые маршруты общественного транспорта, связывающие левый берег с Подолом напрямую.
- Велоинфраструктура, которой раньше в этом направлении практически не было.
- Подготовка к метро, которое в перспективе изменит мобильность тысяч людей.
- Стимул к развитию территорий вокруг — от Русановских садов до Воскресенки.
После появления полноценного движения рынок недвижимости на левом берегу заметно оживился. Люди стали охотнее рассматривать жильё там, зная, что путь в центр больше не превращается в квест.
Практические советы: как пользоваться мостом сегодня
Заезжать удобнее всего с Набережно-Крещатицкой на правом берегу или с улицы Петра Вершигоры на левом. Следите за знаками — организация движения менялась по мере открытия полос. Велодорожки идут в обе стороны, покрытие ровное.
Общественный транспорт ходит стабильно. Если едете на машине, учитывайте, что грузовой запрещён. В часы пик поток плотный, но всё равно быстрее, чем через старые мосты. Зимой и в дождь покрытие ведёт себя предсказуемо — дренаж сделан качественно.
Для тех, кто любит фотографировать, лучшие ракурсы — с Труханова острова или с правого берега у Гавани. Арка особенно красива на закате, когда сталь ловит свет.
Будущее: метро, вторая очередь и роль в городе
Нижний ярус уже готов принимать поезда. Станции «Судостроительная», «Труханов остров» и «Залив Десёнка» ждут своего часа. По словам мэра, сооружение подземной части линии начнётся после завершения боевых действий, и тогда проект реализуют максимально быстро. Подольско-Вигуровская линия свяжет Троещину с центром напрямую.
Вторая очередь включает полноценное соединение с Воскресенкой и усиленные съезды для грузового транспорта. Оптимистичные прогнозы говорят о завершении основных работ к концу 2026 — началу 2027 года. Пока же мост уже выполняет свою главную задачу — соединяет берега.
Подольско Воскресенский мост прошёл путь от амбициозного советского проекта через годы заморозки, аварий и войн к работающему объекту. Он стоит как свидетельство упорства инженеров и строителей. Каждый день по нему едут люди, которые раньше теряли время в пробках. И каждый раз, глядя на огромную арку над Днепром, понимаешь: иногда долгострои всё-таки заканчиваются.
